3月份，国际集装箱市场在主干航线涨价的带动下明显回暖。继亚欧线新运价被成功执行后，美西航线也迎来了一波涨价潮。证券时报记者了解到，目前的主干航线运价已逼近甚至超过了部分公司的盈亏成本点，随着二三季度行业旺季的到来，集运公司有望迎来久违的盈利。

　　美西线接棒上涨

　　集运行业集中度高的特点，赋予了行业不同于干散货运输行业的话语权，这种话语权在四大集运联盟陆续缔结后，进一步得到巩固。上海航运交易所监测数据显示，在连续数次大幅调涨运费后，截至4月6日，上海出口集装箱运价指数（SCFI）已达到1347.9点，同比上涨39%。其中，上海到欧洲基本港运价达到1770美元/TEU（20英尺标箱），同比涨幅接近80%。

　　亚欧航线是全球班轮巨头涨价的试水航线，新运价成功运行后，集运行业的涨价计划正向美西航线转移。随着上一轮美西线涨价落幕，拟于5月1日起执行的新一轮涨价调整已于近日展开。

　　据上海航运运价有限公司分析师李泉介绍，3月14日赫伯罗特船公司率先上调美西航线运费400美元/FEU（40英尺标箱）后，地中海航运、中远集运、日本邮船、马士基和商船三井纷纷上调运费400美元/FEU，“此轮涨价策略与亚欧线类似，集团作战、步步紧逼，显示了航运公司的涨价决心”。然而仅仅过了十几天，日本邮船和马士基再度宣布，在该航线上调运价500美元/FEU，自5月1日起执行，由此或将拉开新一轮美西线涨价的序幕。上海航运交易所监测数据显示，美西航线最新运价为2028美元/FEU。

　　尽管新运价引来了下游的不满，但屡创新高的远期运费似乎在一定程度上表明，未来的集运价格还有上涨空间。上海航运运价交易有限公司的衍生品交易数据显示，美西线的4月远期合约在经过一段时间的整理后，于3月中旬开始连续上攻，并达到2700美元/FEU的平台高位，表现极为强势。欧洲线的4月远期合约也于近日创下2012美元/TEU的新高。

　　二季度集运公司有望盈利

　　证券时报记者从相关上市公司了解到，当前集运价已逼近甚至超过了船运公司的盈亏成本点。

　　上海国际航运研究中心的最新研究报告显示，在班轮公司上调运价、收缩运力，同时推行减速航线等措施的压力下，3月份，各主要航线的集装箱舱位利用率快速上升，其中欧洲航线、地中海航线、美东美西航线的装载率在95%以上，部分航次甚至爆舱。该研究中心分析师张永锋表示，经过两次成功提价，在运价和货量支撑下，班轮公司运营已接近甚至超过盈亏平衡点。

　　尽管航运业的运力供需远远谈不上改善，短期甚至未来两年的运力依然在增长，但基于行业旺季的联合挺价，集运公司有望盈利。

　　某集运上市公司证券办工作人员告诉证券时报记者，除了前期少数长约合同是亏损运行外，眼下亚欧线1700美元/TEU的运价，已经超过了公司在该航线的盈亏平衡水平，相比之下，美西线运价虽然也在涨，但尚未超过盈亏平衡点。该工作人员同时对记者表示，二季度将开启行业运输旺季，三季度则进入行业运输高峰期，货量增加时大概率事件。

　　运价上扬、需求增加，以集装箱外运业务为主的中海集运和中国远洋等上市公司在二季度有望迎来盈利。不过上述集运公司证券办工作人员同时表示，油价已经占到目前行业营运成本的四到五成，如果油价进一步走高，将带动盈亏平衡点上移

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