唯品会已经向有关方面递交快递牌照的申请。分析称，唯品会最大的问题之一就是货源和品牌，要自建物流虽可行，但它最关键的还是要找到适合它自自身长远发展的商业模式，现有的模式很难找到真正的可持续发展的盈利机会。 近日，消息称，唯品会已经向有关方面递交快递牌照的申请。这是继京东、凡客递交“快递业务经营许可证”(俗称“快递牌照”)后，又一家自建物流的B2C电商。

在主管唯品会物流和客服业务的副总裁唐倚智看来，这是一个有些冒险又不得不为之的做法，因为如果自建物流大面积铺开，“成本要高出20%-30%”，但如若不建，又很难达到理想的“妥投率指标”。

唯品会的物流费用率很高，一组数据显示，2011年当当仓储物流费用占比在13%左右，仓库面积总计34万平方米，2012年还将继续扩建;唯品会则还处在物流扩建过程中，目前仓库面积大约10.7万平米，2011年仓储物流费用占比高达19.89%，2012年Q1降至16.7%;京东的物流费用占比最低，为6.6% 。

唯品会自建物流成本高太冒险 难解盈利困局

业内人士认为，虽然自建物流是趋势，但唯品会现在自建物流是有风险，难解盈利困局。

天使投资者张川认为，唯品会最大的问题之一就是货源和品牌，要自建物流虽可行，但它最关键的还是要找到适合它自自身长远发展的商业模式，现有的模式很难找到真正的可持续发展的盈利机会。

而mowidi童装品牌创始人赵学松认为，“每个阶段有每个阶段的战略，唯品会这样做权当曲线救国，为最后的货源和品牌争取更多话语权! ”

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