尽管近期金融危机重创新造船市场，但是相较其他国家同行，德国集装箱船船东坐拥运力体量仍遥遥领先。克拉克森最新分析显示，目前德国船东手中集装箱船总运力达到550万标准箱，这一数据相比紧随其后的日本、丹麦、希腊、意大利和中国五国运力总和还大。
尽管德国船东仍占据运力头把交椅，但是KG融资系统深受全球经济危机打击，德国船东订造新船订单量大幅减少。
Alphaliner上周也发布相关分析报告称，由于金融危机动摇了已签订的造船订单，全球集装箱船船队所有权比例正在发生变化，希腊船东正在挑战德国老大地位，有望成为租船市场运力的主要供应商。
尽管德国船东占据非经营性船东运力57.4%，占到市场总运力33.1%，继续稳坐集装箱船市场运力头把交椅，但是希腊和英国船东无论在新造船市场还是在二手船市场都表现异常积极，前者的市场份额正在萎缩。
克拉克森报告称，从2009年初至今，德国船东总共订造67艘运力，其中59艘等待交付，这批新造运力中大部分尺寸在1,000 teu 到5,000 teu。而在2005年至2008年的三年中，德国船东共订造811艘集装箱船，其中509艘尺寸在1,000 teu 到5,000 teu。
德国并非唯一新造船订单量减少的国家，日本和中国的集装箱船船东表现同样冷淡。克拉克森数据显示，当前集装箱船订单总箱量在360万teu(占到船队总运力的22.4%)，相较高峰时期的680万teu(占总运力的59%)大幅缩水。
诚然，新船订单近几周有抬头之势，尤其在6月份成交火爆，据估算今年上半年新造船投资总额约为13亿美元。6月份签订了19艘(79,900 teu)新造船合同，至此，年初至今订造总箱量达到95,690 teu，但是同比去年上半年186艘(144万 teu)的高点，仍表现低迷。
市场在经历了2009-2010年两年的造船下行走势之后，2011年全年新造船投资总额跳升至264亿美元。克拉克森指出，尽管德国船东受累近期全球经济下行拖累其掌控运力明显缩水，但是他在全球市场的霸主地位仍短期不可撼动。
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