本周超大型油轮(VLCC)运输市场成交平稳，运价下跌。由于近些年来新造船的增加，越来越多的承租人倾向于低耗能的VLCC新船，这意味着大于15年船龄的VLCC成交量将会继续降低。波斯湾至亚洲航线上，由于承租人的抑制，导致VLCC运价上涨受阻，并且承租人控制市场的这种趋势预计在未来几个星期将持续。波斯湾主要装载港船只过于集中是运价低迷的主要原因。据报道，该地区目前VLCC运力的供需比例为3：1。
超大型油轮(VLCC)：
本周超大型油轮(VLCC)运输市场成交平稳，运价下跌。由于近些年来新造船的增加，越来越多的承租人倾向于低耗能的VLCC新船，这意味着大于 15年船龄的VLCC成交量将会继续降低。波斯湾至亚洲航线上，由于承租人的抑制，导致VLCC运价上涨受阻，并且承租人控制市场的这种趋势预计在未来几个星期将持续。波斯湾主要装载港船只过于集中是运价低迷的主要原因。据报道，该地区目前VLCC运力的供需比例为3：1。周四，波斯湾至日本26万吨级船运价报WS34.03(等价期租租金TCE报负6121美元/日)，较上周四下跌0.4%;波斯湾至美湾28万吨级船运价报WS22.7，下降2.4%;西非至美湾26万吨级船运价报WS41，下降1.0%;西非至中国26万吨级船运价报WS35.96，下跌0.7%。
苏伊士型油轮(Suezmax)：
苏伊士型油轮(Suezmax)运输市场本周成交量下降，运价下跌。西非至美东航线上，由于美国本土对页岩油的开采，影响了对西非原油进口需求，该航线的运价为2010年以来的新低。另外，更多西非至亚洲的货盘被VLCC船夺走，也是苏伊士型船市场受到影响的因素之一。据报道，一艘13万吨级船，西非至美湾，8月18日货盘，成交运价为WS57.5。周四，西非至美东13万吨级船运价报WS57.46(TCE为8818美元/日)，较上周四下降 5.4%;黑海至地中海13.5万吨级船运价报WS63.54(TCE报6208万美元/日)，下降8%。
阿芙拉型油轮(Aframax)：
本周阿芙拉型油轮(Aframax)运输市场交易上涨，运价小幅波动。由于欧盟对伊朗的制裁，上半年跨地中海航线失去的货盘相当于每个月14艘阿芙拉型油轮的量。另外，该地区运力过剩，供需比例达到9：1。周四，跨地中海8万吨船运价报WS80.48(TCE为5205美元/日)，下降0.6%;北海至欧陆运价报WS85.63，上升0.2%;波罗的海至欧陆10万吨船运价报WS62.5，上涨2.2%;加勒比海至美湾7万吨级船运价报 WS100.45，上涨5%;科威特至新加坡运价报WS93.35，基本持平。
成品油轮(Product)：
本周成品油轮运输市场总体成交减少，大部分航线运价回软，唯美国至欧洲行情继续上行。本周四，海湾至日本7.5万吨级船运价报WS107.09，比上周四下跌1.1%;海湾至日本5.5万吨级船运价WS127.21(TCE为11679美元/日)，下跌2.9%;新加坡至日本3万吨级船运价报 WS122.88，下跌1.5%;鹿特丹至纽约3.7万吨级船运价报WS101.83(TCE为2406美元/日)，下跌4.5%;休斯顿至阿姆斯特丹 3.8万吨级船运价WS70.14，上涨12.2%。
总体上看，本周国际油轮运输市场四种典型船舶行情变化如下：VLCC：下跌; Suezmax：下跌;Aframax：小幅波动;Product：跌中有涨。
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