今年夏天，在物流行业工作了十几年的深圳某物流公司财务经理张添军（化名）不幸成为公司新一批裁员名单中的一员。
张添军所在物流公司的老板姓邹。自2000年开始，邹老板创办了这家物流公司。不久，张添军便从别的物流企业跳槽过来。张添军说，作为邹老板物流公司的老员工，他亲眼见证了这家物流企业做大，再由盛而衰的整个过程。
据张添军介绍，在经历了二三年创业阶段的摸索后，这家物流公司从2003年开始迅速发展，每年营收增长率都在30%以上，营业额在顶峰时年达四五千万元，员工一二百名。然而从2008年开始，物流公司业绩开始下滑，利润空间越来越少，尤其是今年以来，公司越来越难以为继。
张添军认为，邹老板的物流公司之所以出现目前的窘境，除了国际经济形势不景气导致订单下滑之外，还有一个极为重要的方面，就是税费负担越来越重。
张添军介绍说，因为物流企业属于交通运输业，所以缴纳的税种主要是4类，其中营业税税率为3%、城建税为营业税的7%、教育附加税为营业税的3%、企业所得税为25%。他向《中国企业报》记者列举了邹老板物流企业目前重要的税费账单：以营收2000万元为例，需缴纳营业税60万元（2000万×3%），城建税4.2万元（60万×7%），教育费附加1.8万元（60万×3%），印花税1万元（2000万×0.05%），企业所得税65万元（260万×25%）。上述税费加起来一共是132万元，而企业当年利润为180万元，税后利润剩58万元。
税收这么重怎么办？据张添军介绍，通过各种方式偷税已成为物流行业“公开的秘密”，比如少缴税最有效的方式就是不开营业税发票。不开票，既省了营业税的钱，其它税收也跟着一连串省下来。“要完全按规定缴税的话，公司不会坚持到现在。”
据记者了解，物流企业一方面承担着高额的税收，还要承担重复计税之痛。
与邹老板的物流企业同一行业的广东珠海一家物流公司的总经理刘宁，其主要业务是国际物流。虽然这几年他在国际物流业务上做得不错，但一直没有进入国内物流业务。主要原因是国内物流业各项税赋太多，有12种之多，而且重复征税的现象颇为严重。“比如说仓储，重复纳税比例有时甚至超过50%，企业承受不起。”
此外，企业还要承担各种行政性收费和地方乱收费和罚款的压力，如目前,我国路桥费就已经占整个物流成本的30%左右。
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