在集装箱海运龙头MAERSK、CKYH联盟等集装箱海运要角持续控制运能投放的努力之下，亚-欧线运价在上周出现近4周以来的首度反弹，终止连3周下滑窘境。
在集装箱海运龙头MAERSK、CKYH联盟等集装箱海运要角持续控制运能投放的努力之下，亚-欧线运价在上周出现近4周以来的首度反弹，终止连3周下滑窘境，每FEU（标准40尺柜）运价已回升至近3500美元位置，而随着各家航运公司在8月初或中旬将再实施1波涨价规划，将有助于稳固Q3的亚-欧线运价，对于长荣、阳明本季营收与获利估可产生不错贡献。
今年以来集装箱航运公司均将经营重心聚焦于提振运价，透过包括减速航行、撤除船舶、取消弯靠部分港埠等措施，降低市场上的运能供给总量，寻求运能供需的平衡。在亚-欧线上，尤以龙头MAERSK、以及阳明海运所属的CKYH联盟在降低运能投放动作上最为积极，因这2大体系就占去亚-欧线航运公司运能的4成比重，近期的运能减量已对运价产生正面助益。
根据海运谘询机构Drewry的调查，截至上周为止，从上海出口到西欧鹿特丹港的亚-欧线基本运价约达3500美元/FEU，相较于前周上涨幅度约为4.9%，同时也是亚-欧线基本港运价在出现连续3周跌势之后的首度上扬。
即使当前全球集装箱海运业的运能供过于求问题未解，景气形势依旧险峻，不过航运公司指出，透过运能投放总量的控制，目前主要远洋航线的船舶舱位利用率维持在不错水准，尽管7月间运价呈现涨多拉回格局，惟在8月配合运能减量、推动涨价实施状况下，航运公司对于Q3营运状况仍持正面看法。
值得注意的是，Drewry对于今年下半年可能的运价下修空间仍提出警示，认为运价走高可能压抑航运公司持续控制运能投放的动机，加以大型船舶投入市场趋势未减，潜在的运能供过于求现象，仍将左右今年下半年运价走势。
根据估计，今年全球集装箱海运业总运能将净增加115万TEU（标准20尺柜）或7.5%，而2013年运能估将净增加129.5万TEU或7.9%，在集装箱运输需求受制于总经情势而难以出现大幅成长状况下，若航运公司的闲置船舶、减速航行等措施无法有效抵消运能增长幅度，则今年下半年到明年的海运业运价走势究竟如何，恐怕还在未定之天。
资讯排行
- 马增荣会见中都物流党委书记、董事长张雪梅一行
- 有效降低全社会物流成本为经济高质量发展提供有力支撑
- 中铁物贸大宗商品在线交易平台
- 加快建设统一开放的交通运输市场 有效服务加快构建新发展格局
- 数智赋能促转型，创新驱动谋发展——“智慧仓储”助力打造现代化供应链管理体系
- 交通运输全链条发力 推动降低全社会物流成本
- 全国数据工作会议提出 深入实施数字化转型工程
- 稳中有进！2024年中国制造“成绩单”新鲜出炉
- 多地稳外贸稳外资打出“组合拳”
- 全国首列全程时刻表绿色跨境电商专列发车
- 浙江加速交通设施数字化转型
- 促进外贸稳定增长 持续推动经济回升向好
- 中铁物贸大宗商品在线交易平台
- 有效降低全社会物流成本为经济高质量发展提供有力支撑
- 交通运输全链条发力 推动降低全社会物流成本
