近日，中国远洋宣布，预计上半年度归属于上市公司股东的净利润比去年同期增加亏损50%以上。而在此前，8家航运上市公司已公布预告，长航凤凰和*ST长油续亏，宁波航运、中海海盛和中海发展首亏，另有1家预减，1家略减，1家扭亏。至此，上市航企几乎集体亏损。
据此，大部分分析师认为，航运企业将面临更加严峻的考验，不过，也有不少专家认为，经过“冬练三九、夏练三伏”的考验，航企船队和产品结构正不断改善，上下游产业链整合速度加快，航运业抱团取暖趋势明显，严冬过后，我国航运业将更具竞争力，未来抵御风险的能力将更强。
油价上涨 倒逼船队结构升级
今年上半年，上市航企在说明亏损原因时，几乎都列出了“燃油等相关成本高企”这一项。那么，燃油成本占总成本的比例到底增加了多少呢？
记者查阅相关数据发现，以6-12月期租的4400TEU集装箱船为例，2003-2006年间，在平均航速24.3节和平均油耗145.4吨／天的基准下，每天的燃油成本仅为这一期间平均租金的85%左右。随着油价的上升，2008年6月，燃油成本是租金的3.5倍，而2012年4月飙升至10倍。以国内某大型航运公司为例，2009年燃料费占经营业务总成本的47.3%，比2008年37.8%上升了近10个百分点。招商轮船2012年一季报也显示其燃油支出大幅上涨了39%。显然，燃油价格的上升致使燃油成本陡增，从而加剧了航运企业的亏损。
如何尽可能控制燃油成本进而控制总成本呢？专家认为，唯一选择是对现有船队结构进行升级。
目前国内航运公司船队的平均船龄偏高，不少航运公司船龄超过20年的船舶（以艘数计）占其船队规模的2成以上，而高龄船具有高油耗和低运行效率的缺陷，严重影响了船舶的竞争力。因此，相关专家建议，航企可以趁现在船价低位时订造能效更高和碳排放量更小的船舶，以较低的成本实现船队结构升级，提升船队竞争力。
上市航企们又是如何应对的呢？中国远洋运输集团董事长魏家福表示，航运企业只能进行结构调整。他希望能锁定基础货源，加强对高值货的揽取，做强延伸服务和增值特色服务。
与中远集团一样 ，中国海运集团也以客户需求为导向，积极调整产品结构和船队结构，拓展LNG运输业务就是中国海运的一个重要举措。据国际能源署发布的《世界能源展望2011》，到2015年，中国天然气供需缺口将达1000亿立方米。巨大的供需缺口将通过进口来解决，这是一个重要商机。为此，中国海运集团订购多艘LNG船，积极扩大LNG运输业务。其实，早在2009年，中国海运集团就与中石油组建一家合资的LNG运输公司，2011年，该集团又与中石化组建一家合资的LNG运输公司。中国海运集团趁船价低位订造LNG船，并积极拓展LNG运输业务，进一步提升市场竞争力。
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