暴风雨中，港口能为我们遮风挡雨，但如果港口里面也刮起了风暴，又该做何打算?

上海国际港务(集团)股份有限公司 Co., 简称：上港集团)本周公布的上半年净利润较上年同期下滑了9.6%，这一点不奇怪，因为这期间上海港的输出货值同比仅增长2.7%，远低于2011年的16.0%。上港集团运营着全世界最繁忙的港口之一。

对比2009年上半年，当时上海港的输出货值较上年同期萎缩了22.3%，港口利润下滑了30.7%，这说明眼下的情况还没有恶化到全球金融危机时的程度。

但问题是情况可能变得更糟。中国采购经理人指数(PMI)调查显示出口订单正在持续减少。汇丰8月份PMI出口订单指数降至44.7，低于50的荣枯分水岭，也是2009年3月份以来的最低水平。

此外，向欧美市场出口成品的中国制造商所进口的零部件总量持平，也暗示中国制造业对未来感到悲观。

欧洲危机总有一天会落幕，但中国港口的伤痛会持续得更久。劳动力、电力和土地成本的上升，加上人民币升值，已经削弱了中国的出口竞争力和作为低成本制造基地的吸引力。转变的苗头已经出现，麦格理(Macquarie)称，2011年年初以来，美国铁路集装箱货运量增速已经超过美国港口。这意味着，一些美国制造商已经将生产线布置在离本土更近的地方。

上港集团可能会寄希望于国内消费，指望着强劲的内需能够带动进口增加，从而抵消出口疲软对港口业务的冲击。可问题是，中国的出口可能会持续恶化，毕竟身处全球经济风暴中，港口要独善其身，何其难也。  

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