马士基航运首席执行官施索仁(SorenSkou)指出，预计今年集装箱航运需求会上涨4%，但市场供过于求将持续至2014年才会缓解。

目前，马士基运力已削减了10%。尽管如此，11月1日起，公司会开展新一轮加价，预计加价幅度约为10%到12%。

施索仁在香港召开的公司中期业绩发布会上解释说，因为目前有很多船在进行拆解，加之很多公司在一些航线上都选择了慢速航行。

他表示，希望加价能得到货量支持，能在新一轮加价中保持15%的市场份额。马士基航运2012年第二季度的市场份额与2011年第四季度持平，约为14.8%。

中期报告显示，马士基预计2012年集装箱航运需求上涨4%，预计2013年上涨6%。施索仁表示，增长幅度比较合理，但短期之内，公司不会宣布新订船舶，也没有并购计划。

他同时透露，早先预定的五条新船会在明年交付使用，届时将全部投放至亚欧航线，同时也会拿走部分运力，将亚欧航线的运力继续保持与市场增长同步。

施索仁表示，不担心玩具、鞋类、服装等低端制造业从中国转移，这对马士基来说只是装货地的改变。

他认为，中国依然是其公司业务的一个重要组成部分。随着政策性转移，虽然中国可能会有更少的服装鞋类出口，但会有更多电子产品等高端消费品的出口。

他表示，非常满意“天天马士基”航线上的装载率。10月庆祝其开展一周年时，将宣布下一步推广计划。

施索仁坦言，公司近几年集装箱业务比重下降，与其相应的回报率不高有关。作为一个多元化集团，马士基自然应将资源放在回报率更高的项目上。

他虽预计俄罗斯入世会给航运市场带来正面影响，但料影响不能与身为制造业国家的中国入世时相比。

马士基集团于8月14日公布上半年财报。集团上半年盈利为21亿美元，同比减少22%，其中马士基航运上半年亏损4亿美元。

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