尽管过去几周大西洋和太平洋航运运力情况好转，只有少量船舶未接获订单，但大部分船东认识到回升是暂时的，尤其是因为铁矿石约占海岬型船运输货源的三分之一，近期的涨势是受到补充库存的推动而非基本面的改善。从长远而言，仍有不少影响运费上涨的因素，如钢铁生产放缓、新兴市场国家需求不确定、铁矿石价格下滑等。

根据世界最大海运经纪商克拉克森报告，船运市场目前仍处于供过于求的状态。今年前9个月总计有1955艘新船下水服役，运载总量达12.47亿吨。这让许多船主不仅考虑削减更多服役年限比较长的船只，而且还包括一些比较新的货船。克拉克森报告称，截至9月份，今年全球商业船只拆解数量已经超过了1985年的纪录。至今年9月，共有960艘船只被卖给拆解公司，这些船只的累计载重达4410万吨，到今年底预计会攀升到5700万吨，而1985年的纪录是4260万吨。

运力供大于求矛盾的扩大导致运费大幅下降。波罗的海交易所评估显示，沙特至日本的石油运输基准航线上的日均损失为4252美元。巴拿马型集装箱船也承受下跌压力，租金水平低于10000美元/日。现在，灵活租约成为主流合同，地中海型船在租市上非常活跃，数艘2500国际标准箱至2700国际标准箱单位的船只租约获得租期6个月的续约，租金统一为6500美元/日。分析认为，因为船东不得不让船保持经营，如果船东一次性寻求出租多艘船只给一个租家则会降低租金。

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