为进一步完善海陆联动集疏运网络建设，推进乍浦、海盐、独山三大港区海河联运集疏运基础设施建设，加快浙能独山煤炭中转码头、嘉兴港独山港区多用途码头及海河联运项目建设，构建综合交通运输网络，进一步发挥嘉兴独有的海河联运优势，为嘉兴实现“水运复兴”增添砝码。
在国内外宏观经济不景气、全市经济增长乏力的情况下，我市正在酝酿新的投资增长点。昨天，记者从市港航管理局获悉，《嘉兴市水运复兴行动计划(2011-2015年)》(以下简称《水运计划》)已正式出台，未来几年，嘉兴计划投资近百亿元进行内河水运基础设施建设，畅通嘉兴水上“经济大动脉”，点燃经济社会发展新“引擎”。
投巨资
畅通水上“经济大动脉”
“水运作为交通综合运输体系的重要组成部分，对于推进嘉兴海洋经济发展，促进经济转型升级和发展方式转变都具有重大意义。”市港航管理局局长步海滨称，为全面贯彻落实《浙江省内河水运复兴行动计划(2011-2015年)》，进一步加快大港口、大路网、大航空、大水运建设，构建现代交通大物流体系，《水运计划》应运而生。
记者发现，《水运计划》勾画了未来几年内河高等级航道网和内河港口枢纽建设宏图。以“内畅通、外通海、海河并举”为目标，“十二五”期间，我市计划完成高等级航道网建设投资金额达92亿元，将建成四级以上高等级航道160公里，届时，全市四级以上高等级航道里程将达到352公里。
在内河港口枢纽建设方面，我市“十二五”期间计划完成投资7亿元，重点建设专业化、规模化内河公用型码头，将基本建成嘉兴内河港城郊港区建陶物流作业区和国际集装箱作业区，启动城郊西港作业区和海宁港区环城河作业区等一批综合性公用码头建设。
海河联运
将放大嘉兴水运优势
“嘉兴具有前海后河的区位条件，直通钱塘江，背靠浙北高等级内河航道网，直接腹地杭嘉湖地区外向型经济发达，资源及市场两头在外，腹地货源充足，具有发展海河联运的先天优势。”步海滨称，借助此次《水运计划》的出台，我市将进一步发挥海河联运优势，从而放大嘉兴水运优势。
发展海河联运，内河航道、港池等海河联运配套基础设施的支撑是关键。以杭平申线航道改造工程为例，该项目改造里程达116.43公里，计划投资金额达65.6亿元，建成后将成为嘉兴港海河联运的集疏运主通道。“杭平申线航道改造后，海河联运最理想的方式——‘海河直达’就将实现。”市港航管理局相关负责人称，改造后的杭平申线航道将直接连接嘉兴港的三个港区，彻底打破浙北内河航道网与外海的天然阻隔，使物资直接中转至宁波—舟山港和上海洋山港，水运的优势得以放大。
我市还将进一步完善海陆联动集疏运网络建设，推进乍浦、海盐、独山三大港区海河联运集疏运基础设施建设，加快浙能独山煤炭中转码头、嘉兴港独山港区多用途码头及海河联运项目建设，构建综合交通运输网络，进一步发挥嘉兴独有的海河联运优势，为嘉兴实现“水运复兴”增添砝码。
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