G6联盟的成员之一赫伯罗特日前已站出来否认联盟将逆潮流而动在旗下一条亚洲/地中海航线上加快船速的传闻。

本周初，有媒体报道G6联盟将把旗下EUM线的航行天数从77天提高到70天，将在东行返程航线的香港和釜山段取消减速慢航。不过，赫伯罗特一名发言人日前证实该航线仍将按现有航速运营。他说误会可能源自中国春节后的一班空载航次。

如果G6联盟提高EUM线航速，那就是与当前的减速慢航潮流唱反调，大多数船公司正通过减少燃油消耗努力提高毛利率。马士基估计一艘船减速20%将节省40%的燃油。减速慢航还将帮助消化市场过剩运力并改善环保表现和服务可靠性，因为如果船舶有所延误也可提速弥补。但是，一些货主和货代已抱怨延长的航行时间让他们不得不增加库存并拖长了他们的现金流周期。

EUM线的挂港顺序为热那亚、福斯、巴塞罗那、巴伦西亚、杜姆亚特、吉达、新加坡、香港、釜山、洋山、宁波、蛇口。目前合作仅限于亚欧线的G6联盟不久前宣布将在今年5月把合作扩大至亚洲至北美航线。

业务扩张后，G6联盟将在泛太线上投入超过50艘船，挂靠亚洲、北美东海岸、加拿大、中美洲、加勒比、印度次大陆、地中海和中东的将近30个港口。

G6联盟包括赫伯罗特、日邮、东方海外、现代商船、美总轮船和商船三井。

相关资讯

• 全球航运巨头马士基105年来将首次年度亏损
• 中海集运：行业运力过剩,业绩改善尚需时日
• 中远亚欧线征亚丁湾附加费
• 远东航运评论：船公司减速，巴拿马型集装箱船租金看涨
• 马士基支持海运行业碳减排
• 马士基集团将发行8亿美元企业债
• 中远自豪轮首航高雄港
• 亚欧太平洋航线旺季不旺
• 造船大鳄三星重工宁波公司搅动宁波船市
• 三门造船业破难前行 从单打独斗转向“联合舰队”