根据国家邮政局公布的邮政行业运行情况显示，2012年，全国规模以上快递服务企业业务量完成56.9亿件，同比增长54.8%；业务收入完成1055.3亿元，同比增长39.2%。早在2011年底，淘宝方面已经透露出，目前有至少70%的网购必须依靠快递来完成，网购快递已占到全部快递业务量的一半以上。随着网络零售的发展，物流快递业几乎已经脱离于传统的交通运输行业，逐渐成为电子商务生态圈中的核心产业。随着2010年至2011年网络零售的飞速发展，物流快递的追随力不足，甚至一度成为网络购物的发展瓶颈。
面对外部环境的限制，由京东商城掀起的自建物流风潮，几乎成为各大电商自营平台解决物流配送难题的必选方案。尤其是京东于2010年4月1日开始推出的“211限时达”服务，将物流配送服务与平台交易服务紧密地结合在一起，成为网络购物服务非常重要的一个组成部分，如果不是自建物流，则难以出现如“211限时达”这种特色服务，也再一次突出了自建物流的重要意义。想到去年12月，配合京东的促销活动，刘强东借势也为京东的配送服务做了一次免费广告，12月1日东哥在微博中表示，“如果你转发本条微博，一会还能当场认出东哥的话，50% off！上限800元！祝大家下午开心好运！”。目前，自建物流体系已经成为京东保持行业龙头地位的核心竞争力之一。
与京东的自建物流模式不同，网络购物的另一巨头淘宝和天猫商城，则采用所谓的“淘宝模式”物流，即库存集中于一地，从店铺所在地直发全国，而全部由四通一达等民营物流企业提供配送服务。相较之下，允许从最近的仓库发货、以最快的速度满足用户需求的京东模式为全国大部分地区的用户都提供了平等、迅速、服务质量相对一致的快递服务，而淘宝模式则形成了除北方的暖气以外，影响国家和平统一（虽然是个玩笑，但是这个词不太合适感觉）的另一个重要因素，“江浙沪”包邮则让其他地区的用户感觉很不爽。尽管只是一个笑话，但确实反映出淘宝模式在用户体验上的不足：单地直发的模式，极大地影响了快递费用、配送时间和货物多级中转造成的配送质量问题。所以，像笔者这样受到江浙沪包邮政策“歧视”的买家，哪怕价格贵一些，也愿意从京东买东西，不仅能享受到货到付款、满就包邮，更重要的是对什么时候能收到货，心里大大的有谱。
面对京东、亚马逊已经建立起相对完善的自建物流体系，甚至当当、苏宁、腾讯电商平台信心满满的建设计划，阿里巴巴终于坐不住了。2013年开年，电商物流的重磅消息最先来自由阿里巴巴牵头组建的CSN（中国智能物流骨干网联盟）。马云强调，CSN的主要作用，就是把中国现有的物流体系利用起来，而不是由阿里自己来建一套物流体系。随着淘宝和天猫创造的交易神话一年又一年的被刷新，阿里想起物流，心里也难免会如鲠在喉。而要想打造更快的、能比拼京东的物流网络，必须替淘宝和天猫商家实现如京东的全国分布式库存的仓储物流配送模式。如此善于经营第三方电子商务服务生态圈的阿里巴巴，借助他人的力量，提出构建智能物流网的野心，也就是情理之中、自然而然的了。
就笔者自身而言，对阿里的智能物流体系尚无感受，仅就使用淘宝和京东的经验而言，明显感觉到物流体系不再仅仅是电子商务的衍生服务，而越来越成为用户选择电商平台的重要标准之一，未来而言，物流必将成为电商企业发展的基石，也必将使更多的想要进入电商领域的传统企业思之再三。
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