最近，一家在前海注册的民营通用航空公司拟发起“前海飞机产权交易基金”，每10位基金投资人将共享一架飞机的资产权益及30天使用权。据了解，这种在美国并不鲜见的“飞机分时拥有计划”是首次在国内出现，如运作成功将使得私人飞机在企业家中更加普及。

出资认购可共享私人飞机

据本报记者了解，该基金由中美通用航空有限公司及其旗下的中美金融服务（深圳）有限公司发起和设立，初步计划约定资产为200架Cessna（赛斯纳）经济型公务机，其中资产总额约为77亿元，基金总额为22.2亿元，预计年回报率在18%以上。

中美通用航空有限公司CEO陈国福介绍说，购置飞机的资本50%将以离岸金融或融资租赁的方式取得，30%来源为基金认筹资本，20%为厂商资本。他认为，私人飞机就像10年前的房地产业，正在迎来快速增长的黄金时期，公司选择注册前海，并拟在深圳发起上述基金，一方面是深圳经济实力强的私营企业和个人很多，对私人飞机需求较大，投资能力也较强；另一方面，前海可以在人民币国际化进程中先行先试，可能通过跨境贷、境外发债、融资租赁等方式获得境外低成本融资。

按照陈国福的设想，基金投资以份为单位，最低认购金额200万元，由10家业主（投资人）共同出资购买一架公务机，每家业主拥有该飞机的1/10资产权益。在使用时间上，每家业主拥有30天/年的飞行时间。

在美国，飞机分时拥有制所占据的公务机市场比例达9%-12%左右。商务飞机分时拥有制降低了企业的购机成本，提高了飞机利用率，从而扩展了美国的公务机市场。

广东通航企业规模全国第二

参照国际上通行的一个数据，当一个国家或地区的人均GDP超过4000美元时，私人飞机就会开始普及。

按2012年统计数据：中国人均GDP约6100美元，这也印证中国私人飞机时代的到来。中国目前私人飞机用户群，从最早的知名企业级用户，到影视圈人士，说明公务机正进入私人消费时代。

中国民用航空局局长李家祥曾表示，近3年中国民航的发展结构中，公务机增长最快，2011年增长率达28%。据预测，未来10年中国公务机市场需求量超过1000架，中国是全球最具潜力的公务航空市场之一。

世界第三大飞机制造商庞巴迪出版的《全球公务机市场预测2011-2030》预测，2020年，中国的公务机数目将累积增加至1100架；到2030年，中国的公务机总数可达2470架。未来10年，中国公务机市场将是全球最具潜力的公务航空市场之一。

而据通航资源网最新发布的《中国内地通航企业实力报告》， 广东省的通航企业数量在国内位居第二，仅次于北京。

中国私人飞机投资尚处萌芽期

近日，在上海举办的2014亚洲公务航空会议及展览会上，民航局副局长王志清表示，自2010年以来，中国商务航空呈现出了井喷式的发展，飞机数量年均增长54.7%，年飞行量年均增长66.88%，起降架次年均增长65.09%。

对公务机及私人机的旺盛需求，以及前海已经或即将实施的各种融资便利，吸引了多家企业在前海开展与通用航空有关的业务。前海管理局保税港区管理处相关负责人朱寅风说，目前前海有两类企业开展通用航空业务，除类似中美通用航空这样专门开展相关融资和服务的企业，一些融资租赁企业也有针对通用航空的业务。他认为，通用航空市场潜力巨大，但是对于涉足其中的民营企业来说，最大的问题是如何获得融资所需的担保和增信，基础设施的配套也是个问题。

中国综合开发研究院物流与供应链管理研究所所长王国文说，目前国内多个城市都在发展通用航空业务，深圳的优势在于自身的经济实力雄厚，潜在需求较大；而在供给方面，前海的多项金融创新能够为重资本的航空业造血输血，特别是设计中的融资租赁资产交易中心如运作成功，还将有助提高中国在航空市场的国际话语权。

不过，他也指出，受政策管制、技术水平、基础设施等因素影响，我国对通用航空的投资尚在初级阶段，市场本身还需要培育，企业是否能够盈利还存在不确定性，投资者对于分时拥有飞机这样的新兴投资渠道应做谨慎评估。

但国内通用航空的发展则是必然的趋势。王志清日前在上海表示，民航局将在年内推出多项通用航空扶持政策，如鼓励有条件的民营企业自建通航机场，支持各地民用机场设置商务航空功能区，简化飞行员引进审批条件等。

【名词解释】

通用航空（General Aviation），是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测等方面的飞行活动。而所谓的通用机场，即为公共运输之外的民用航空提供起降地点的机场。

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